Топливный кризис в России продолжает расширяться, ограничения на отпуск топлива для частных автомобилей уже действуют в 53 регионах страны, а также на оккупированных территориях Украины, по оценке The Bell.
В частности, как пишет издание, в 18 субъектах продают не более 50 л или одного полного бака бензина. Аналогичные лимиты введены в оккупированных Крым, Севастополе, Херсонской и Запорожской областях, а также в ДНР и ЛНР. Еще в 11 регионах фиксируется нехватка топлива на значительной части АЗС, хотя формальных ограничений по литражу пока нет.
Главная причина дефицита – систематические удары украинских дронов по нефтеперерабатывающей инфраструктуре. По данным Reuters, к концу мая практически все крупные НПЗ в центральной части России сократили или прекратили работу. В ночь на 12 июня атаковали завод ТАНЕКО в Нижнекамске – крупнейшее предприятие “Татнефти”, после чего он полностью остановил переработку, рассказали источники Reuters.
Позже стало известно, что на всех АЗС “Татнефти” в России введены ограничения. “Роснефть”, “Башнефть” и ТНК объявили о запрете на продажу бензина в канистры по всей стране.
Аналитики Energy Intelligence подсчитали, что на первой неделе июня объемы нефтепереработки в России опустились ниже 4 млн. баррелей в сутки (б/д) – минимальный уровень за 21 год. По их оценке, из-за атак сейчас простаивает почти треть российских мощностей НПЗ – 2,14 млн. б/д.
“Компания Украины против российского энергетического сектора нанесла масштабный ущерб, в результате чего страна движется к худшему топливному кризису в своей истории”, – пишет Energy Intelligence.
На этом фоне оптовые цены на топливо быстро растут. По данным санкт-петербургской товарно-сырьевой биржи, с начала года бензин АИ-92 в группе подорожал на 30%, АИ-95 – на 33%, дизельное топливо – на 40%, до рекордных 75,9 тыс. руб. за тонну. Биржевая торговля авиакеросином практически остановилась с середины мая, а внебиржевые цены достигли исторического максимума 113 тыс. руб. за тонну.
“В России начинает формироваться полноценный топливный кризис. Пик сезонного спроса обычно охватывает август-сентябрь, а признаки дефицита появились уже в июне. Если ситуация не стабилизируется, то топливный фактор может стать ключевым драйвером инфляции во втором полугодии”, – предупреждает стратег “Финнам” Ярослав Кабаков.