По итогам прошлого года в порты стран мира поступило 43,4 млн. тонн российского дизельного топлива и газойля, это на 2% больше объемов 2024 года, свидетельствуют данные Консалтинговой группы “А-95”.
Многочисленные атаки на российские НПЗ привели к сокращению экспорта топлива в IV квартале, но в целом оказали ограниченное влияние.
В то же время, введение санкций против российских производителей топлива и “теневого” флота способствовало изменениям географии поставок дистиллятов. Крупнейшие импортеры российского дизельного топлива и газойля, Турция и Бразилия, снизили объемы закупок.
По итогам прошлого года в турецкие порты поступило 15 млн. тонн дистиллятов, это на 8% меньше по сравнению с 2024 годом. Наибольшие объемы топлива обработали терминалы Мерсина (4,62 млн. т), Мармары (3,37 млн. т) и Измита (1,13 млн. т).
Поставки в Бразилию обвалились на 27% до 6,07 млн. т. Страна начала отказываться от российского топлива из-за санкций США. По данным Wood Mackenzie, около 40% объемов приходится на заводы “Роснефти” и “Лукойла” – компаний, против которых президент США Трамп в октябре ввел санкции.
В то же время страны Африки, менее добросовестно соблюдающие западные санкции, в прошлом году увеличили закупки. По крайней мере, пять африканских стран приобрели более 1 млн. тонн российского топлива в течение прошлого года. Крупнейшими покупателями были Египет (2,47 млн. т), Ливия (2,17 млн. т) и Марокко (1,89 млн. т). В целом, африканский континент 2025 года получил 12,39 млн. тонн российского топлива, что на 11% больше, чем в 2024-м.
В Азию поступило 3,3 млн. тонн, что на 10% больше по сравнению с 2024 годом. В тройку крупнейших импортеров вошли Китай (936 тыс. т), Индонезия (619 тыс. т) и Тайвань (484 тыс. т).
Наибольшие объемы российского топлива поступали из портов “Приморск” (16,6 млн. т) и “Новороссийск” (11,8 млн. т). (Enkorr)