Уходящий год для российских авиакомпаний был омрачен резким повышением стоимости авиационного керосина. Совокупный рост цены топлива, по словам министра транспорта Евгения Дитриха, к концу года превысит 30%, а сами перевозчики считают многомиллиардные операционные убытки и недополученную прибыль.
Затраты на керосин превышают четверть всех расходов авиакомпаний и, по расчетам Минтранса, удорожание топлива в этом году обойдется им дополнительно в 50 млрд. руб.. По оценкам Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, объединяет 27 российских авиакомпаний и авиапредприятий), операционные убытки авиакомпаний к концу текущего года из-за роста стоимости керосина могут составить 37-39 млрд. руб..
Ситуация привела и к более серьезным последствиям – авиакомпания “Ютэйр” в ноябре заявила о реструктуризации долговых обязательств, которую объяснила нестабильностью на авиарынке из-за роста цен на топливо и скачков курса, а позже допустила дефолт по кредиту. По оценкам самой авиакомпании, средняя стоимость ты керосина для “Ютэйр” выросла на 35%, и доля топлива составила 30% от всех расходов.
А группа “Аэрофлот”, которая занимает около половины рынка авиаперевозок РФ, за девять месяцев увеличила расходы на авиакеросин по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 46,7% – до 132 млрд. руб.. Средняя цена одной ты топлива для группы выросла на 36%. Гендиректор авиакомпании Виталий Савельев говорил, что перевозчик в этом году из-за скачка цен недополучит 32,8 млрд. руб..
Помощь не спешит
АЭВТ неоднократно обращала на данную проблему внимание вице-премьера Максима Акимова, Минтранса, в конце концов организация написала письмо на имя президента Владимира Путина, в котором попросила ускорить предоставление господдержки авиакомпаниям.
Минтранс предлагал единовременную компенсацию авиакомпаниям из бюджета в размере 22,5 млрд. руб., в следующем году предлагает рассмотреть увеличение возмещения по акцизам. Пока решения не принято, хотя перевозчики испытывают трудности в связи с сильным удорожанием топлива.
Ряд авиакомпаний пошли на повышение топливного сбора, а крупнейшая российская авиакомпания – “Аэрофлот” временно заморозила некоторые программы развития, в том числе по цифровизации.
В следующем году стоимость топлива для российских авиакомпаний продолжит расти, уверен директор научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации (ГосНИИ ГА) Александр Фридлянд. Он связывает это с тем, что налоговый маневр в нефтяной отрасли заложен в бюджете РФ до 2024 года.
В таких условиях авиакомпаниям и, в частности, “Аэрофлоту” будет непросто реализовать планы по расширению сети межрегиональных регулярных пассажирских перелетов, минуя Москву. По новой стратегии авиакомпании такие перевозки должны достичь 50% от общего количества ее внутренних рейсов.
Региональный маршрут
Президент РФ Владимир Путин в марте поручил расширить и реконструировать сеть региональных аэропортов России. По словам президента, ситуация, “когда даже в соседнюю область нужно лететь через Москву”, останется в прошлом. В первую очередь реконструкция должна затронуть аэродромы на удаленных и труднодоступных северных территориях – в Сибири и на Дальнем Востоке. Всего же планируется реконструировать около 70 аэропортов.
Реконструкция должна идти одновременно с увеличением доли прямых межрегиональных рейсов – до более половины от всех перелетов внутри России. Сейчас большая часть рейсов – более 70% – выполняется через Московский авиационный узел.
Как отмечает исполнительный директор агентства “АвиаПорт” Олег Пантелеев, такая ситуация сложилась из-за политических и экономических событий минувшего десятилетия, в частности, из-за концентрации людских и финансовых ресурсов в московском макрорегионе.
Первым на поручение президента откликнулся “Аэрофлот” – его новая стратегия до 2023 года предполагает создание новых хабов и баз авиакомпании в регионах. Базы появятся в Сочи, Екатеринбурге, Новосибирске и Хабаровске, хабы – в Красноярске, Санкт-Петербурге и Владивостоке. Региональный пассажиропоток должен вырасти в 2,7 раза – с 7 млн. человек в 2017 году до 19 млн. человек в 2023 году.
Параллельно с развитием региональных перевозок крупнейшая российская авиакомпания намерена забрать себе существенную долю транзитного пассажиропотока между Азией и Европой. Например, аэропорт Красноярска благодаря своему расположению может обеспечить трансфер туристов. Нарастить международный транзитный пассажиропоток группа планирует к 2023 году до 10-15 млн. человек с 5 млн. человек в 2017 году.
Но успешность программы будет зависеть во многом от общего состояния российской экономики, отмечает Пантелеев. “Мировыми экономистами отмечено, что на рост пассажиропотока оказывают влияние реально располагаемые доходы и деловая активность населения. В большом количестве регионов уровень доходов не позволяет совершать частые перелеты”, – сказал эксперт.
Появится ли новая авиакомпания?
К решению поставленных президентом РФ задач готовы подключиться и банки. В середине ноября глава Сбербанка Герман Греф заявил, что крупнейшая российская кредитная организация совместно с ВТБ завершили первые проработки в области региональной авиакомпании. По словам Грефа, речь идет о создании оператора перевозок на базе уже имеющихся, а роль банков в этом вопросе – предоставить воздушные суда в лизинг.
Идея Сбербанка о создании новой региональной авиакомпании не нова: сам Греф говорил, что эта мысль возникла примерно полтора года назад, на одной из заседаний правительственной комиссии по развитию Дальнего Востока. Глава ВТБ Андрей Костин оценил инвестиции в проект не менее чем в 1 миллиард долларов, но отметил, что без субсидий он не обойдется.
По словам Грефа, один из возможных методов создания новой авиакомпании – объединение существующих мелких региональных перевозчиков, имеющих крупные долги перед Сбербанком. Проработки требует и бизнес-модель, которая позволит “зарабатывать деньги, а не нести убытки”.
Руководитель Росавиации Александр Нерадько уже пообещал новой авиакомпании в случае ее создания субсидии, конкретных сроков начала деятельности перевозчика нет.
По мнению Пантелеева из “АвиаПорта”, ситуация с возможным участием ВТБ и Сбербанка в этом проекте выглядит неоднозначной. “Этот проект имеет определенные особенности: финансовые институты могут профинансировать парк, но при этом вопрос – имеют ли ведущие финансовые институты достаточно экспертизы для создания авиакомпании – остается открытым”, – считает он. (РИА Новости/Энергетика Украины и мира)
