Украина: зачем страховать топливо

Был случай: все пломбы на железнодорожной цистерне целые, а 10 т топлива нет. Голову сломали, но по-няли, как это провернули. Через пять дней полиция жуликов задержала. Наши клиенты – это оптовые трей-деры и владельцы АЗС. За 6 лет мы перевезли около 3 млн. т нефтепродуктов – и у нас нет ни одного не-урегулированного случая.
Все цистерны нами пломбируются дополнительными запорно-пломбировочными устройствами – на них на-ше название. Для жуликов это маячок: вагоны не трогать. Сарафанное радио работает отлично. Но лишь одной пломбировки нижних сливных люков, как предлагают в открытом письме “Укрзализныце” компании “Анвитрейд”, ОККО и WOG, недостаточно. Ни для кого не секрет, что пломбы можно разжать и поставить на место без всяких следов вмешательства, но самое главное – воруют же не только на железной дороге, но на нефтебазах самих трейдеров.
Мы работаем с различными поставщиками топлива. И знаем, что одни наливают лучше, другие хуже. Но такого среднего минимума потерь ДТ, как пишут авторы обращения, не бывает. По их подсчетам, он со-ставляет 300-450 кг, а по нашим – это 120-200 кг.
Цистерны прибывают на нефтебазы разные, в одной -100 кг, в другой +300 кг. Но согласно 281 Инструкции о порядке приемки нефтепродуктов, норматив допустимых погрешностей составляет 0,65%. То есть на цис-терне допустимое отклонение – 360 кг. По документам так и оформляется. А потом все это топливо отправ-ляется к подзаборникам, на нелегальные заправки. Собственники компаний теряют миллионы, зато сотруд-ники, задействованные в схеме, обогащаются.
Страхуют перевозимые нефтепродукты только те ТОП-менеджеры, которые заинтересованы в финансовом успехе своей компании. Если посмотреть на рынок, то таких достаточно много. Собственники же часто не знают о масштабе проблем: у них большая служба безопасности, полк ревизоров, супервайзеров… Только результат не очень.
Как бороться с воровством? Первое, о чем всегда говорю, это контроль. Причем контроль на всех этапах и обязательно со стороны тех, кто несет материальную ответственность.
1. Прием топлива. Охранные компании оценивают объем топлива с помощью ультразвукового прибора, у которого, конечно, тоже есть своя погрешность. А это уже поле для маневров… Поэтому мы страхуем коли-чество топлива, указанное в документах завода-отправителя. Ровно столько, сколько было оплачено.
2. Контроль на железной дороге. Если возникает недостача груза при ненарушенных пломбах, мы ее по-крываем. Но чтобы такого не случилось, кроме дополнительных запорно-пломбировочных устройств, мы ставим свою физическую охрану. Железной дороге военизированной охраны часто не хватает, к тому же ее могут неожиданно снимать, переставлять. Поэтому есть станции, где наши сотрудники необходимы. Самые проблемные области – Полтавская, Запорожская, Сумская и Киевская. Размах воровства таков, что крадут даже в столице.
3. Контроль на нефтебазе. Наш представитель всегда присутствует на приемке нефтепродуктов. Бывало, когда мы находили излишки, нам настойчиво предлагали их не заметить. Само собой, за вознаграждение. Только мы так не работаем. И поэтому на нефтебазах нас, как правило, не очень любят.
Страхование – это ответственность. Все риски мы перестраховываем за рубежом. А ведь бывают такие на-правления, за которые вообще никто не хочет браться. Например, когда обстреливали Светлодарскую Дугу, наш клиент отправил туда бочку, и мы взялись ее сопровождать. Когда велись обстрелы Донецкого аэро-порта, туда тоже шел груз. Что мы только тогда не задействовали! Хотя вне зоны военных действий слож-ностей не меньше, и коррупция в трейдинговых компаниях – ключевая из них. Я собственникам и ТОПам всегда прямо говорю: “Пробную партию мы готовы провезти бесплатно – оцените разницу, вы увидите ее сразу!” Бороться с воровством нужно не только на железной дороге, но и внутри трейдинговых компаний. (Дмитрий Михалкович, заместитель председателя правления Gestalt, Enkor/Энергетика Украины и мира)