Доля судов, связанных с юрисдикциями стран G7 или имеющих западную страховку, в морских перевозках российской нефти в январе сократилась до 23%. Это минимальный уровень с октября 2025 года.
Основными причинами стали ужесточение европейских санкций, а также смещение интереса части судовладельцев к транспортировке сырья из Венесуэлы после перехода отрасли под контроль США.
Как сообщают аналитические агентства S&P Global Commodities at Sea и Maritime Intelligence Risk Suite, в декабре на долю западных танкеров приходилось еще 27,1% перевозок. В абсолютном выражении суда G7 перевезли в январе 778 тысяч баррелей/сутки российского сырья. Ключевыми направлениями стали Индия (40% отгрузок) и Турция (22%).
Особенно заметно сократили активность греческие судовладельцы, чья доля на рынке транспортировки российской нефти опустилась с первого на третье место. Их перевозки упали в январе на 16% до 17,3 млн. баррелей.
По словам директора Центра ценовых индексов России Романа Соколова, усиление давления на западный бизнес вынудило греческие компании сокращать операции вопреки коммерческим интересам.
Уход западного флота создает дефицит тоннажа, что, по мнению аналитиков Kommersant, уже в краткосрочной перспективе может стать драйвером роста ставок фрахта. Это, в свою очередь, создаст дополнительные стимулы для привлечения к перевозкам судов из Китая и стран Ближнего Востока.
Параллельно ЕС готовится к дальнейшему ужесточению режима: в рамках 20-го пакета санкций планируется ввести ограничения против портов третьих стран, включая терминал Кулеви в Грузии и порт Каримун в Индонезии, которые использовались для операций с российской нефтью и нефтепродуктами. Эксперты полагают, что прямое влияние этих мер на объемы экспорта будет незначительным, однако они могут привести к удорожанию логистики. (Kommersant.ru)